罗孝尊（1894—1967）字彝恭，福州市人，出生于1894年农历七月二十三日，新梅公支系第八世孙，排行六房罗忠榕（1860—1908）之三子，叔公罗忠忱（1880—1975）是唐山交通大学有名的力学教授。孝尊自幼聪慧，过目不忘，沉默寡言。1917年毕业于唐山交通大学土木系，曾在陇海津浦、湘黔、黔桂等铁路局任工程师，从事勘测、选线、设计等工作。抗战时期存贵州大学任土木系教授。1950年3月，调铁道部设计总局任工程师，主持天（水）兰（州）、宝（鸡）成（都）、蓝（村）烟（台）、鹰（潭）厦（门）等线路的勘测设计，创造性地、出色地、按时地完成了任务。并为国家节省了大量财富。1951年由铁道部记大功一次，1954年获部长奖金200元。1956年被评为国先进工作者，登上天安门观礼台，受到周总理的亲切接见，被誉为中国铁路的选线专家，当时援华的苏联专家也不得不折服地说“中国竟然有这么好的专家”。他在设计工作中一贯坚持“人民财富，不能浪费”的原则，在天兰线设计中，为了尽可能缩短线路，1952年初他带领一个测量队，到大营梁段亲自勘测。时值严冬，气温在零下19度，顶风冒雪采用双机牵引，限制坡度为千分之二十，线路因此缩短了六公里，为国家节省了六百万资金。并在三个月内将定西到兰州120公里的设计方案交付施工，保证了天兰路在1952年10月1日通车。他对不合理的设计，勇于提出意见，并能坚持正确的方案。天兰路的终点—兰州车站，地形狭长，北面是黄河，南面是贺兰山，原设计车站要跨越城市，必须修建跨线桥，车站股道要临空建在街道上。他发现后，提出把车站移到贺兰山脚下被采纳，这不仅不防碍城市的发展，而且节省了巨大投资。宝成铁路是四川“天府之国”与北方的连接线，无论其经济价值或国防上都有重大意义。但是它要穿越著名的秦岭山脉，大部分地段是悬崖峭壁，山势高峻峭壁耸崎，高差达809公尺，地质结构复杂，岩层风化很深，崩陷、流泥、坍方、滑坡普遍存在，正如李白诗云：“蜀道之难，难于上青天”。过去几十年，中外工程人员多次勘测，都证实“此路不通”。解放后，中央决定再次勘测，设计局认为工程量和难度都很大，隧道多、高桥多，有的车站要设在高桥上或隧道内，只得从新设计。1952年底罗孝尊工程师主持设计，他根据地质不良、地形复杂、自然坡度陡峭，采取限制坡度千分之三十，这一大胆设想，符合当时苏联的设计规程标准，变更线路延展方法，采用螺旋线，充分达到高差的要求。这样不仅车站安排合理，而且比原来线路缩短了18。2公里，节约了工程费用6045万元，在限期内完全了这一重任，翻过了工程界认为“此路不通”的秦岭。1954年10月在修改蓝（村）烟（台）线设计中，他利用最小的半径，最短的坡段和地面自然坡度进行修改，节省了20万方土方，100万元的工程费，改变了原烟台站距离市区6公里的不合理位置，方便了十万居民。955年4月云南锡业公司要修建一条锡矿专用线，因地处海拔三千公尺以上，困难很大，重工业部邀请铁道部现场勘测设计，罗孝尊工程师主持设计，他利用限制坡度，缩短线路37。5公里，节约工程费用3800万元，是原造价的47%，并建议采用电气牵引，被当时的苏联专家誉为聪明的建议。罗孝尊工程师热爱祖国，热爱自己的专业，努力钻研，对工作极端负责，多次受到党和政府的嘉奖，他不愧为中国杰出的选线专家。1969年农历五月逝世，享年76岁。